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1962年底英法两国签署“协和”合作计划，次年7月份苏联航空工业部下达了研制超音速客机的指令。此后，图-144、协和式相继试飞成功。其实，在60年代的超音速客机浪潮中，美国也进行了类似的努力。



美国政府主导的超音速客机，即“国家超音速客机计划”，指标上是必须要比“协和”更大、更快。



当时拟定的技术指标为载客250人，飞行速度为2.7—3.0马赫，并需要达到7200千米（4500英里）的洲际航程。



该计划在程序上与军机研制一样，由国家招标、厂商竞标、国会拨款，最终波音公司的波音2707-100击败了北美航空、洛克希德两家厂商提出的方案，赢得了合约。



波音2707-100算是最早的宽体客机设计之一，舱内采用双走道的2-3-2座位排列方式，空间比当时其他正在营运的民航机都要大。



新方案波音2707-200的改进是在机首两侧增加了前鸭翼以改善低速时的操纵性。



随后，波音公司又在设计机翼时遇到了麻烦，被迫放弃原来的可变后掠翼设计，恢复到传统的带水平尾翼的固定三角翼设计，载客量减低至234人，这个方案称为波音2707-300。



波音在1969年9月又制造了一架木制模型，并开始进行两架原型机的制造工作，只不过此时已经较原预计进度落后两年。



波音2707的外观与后来的B-1轰炸机十分相似，但波音2707的四具发动机以独立吊舱形式分开下挂在机翼下方，而非像B-1轰炸机般的两具一组方式。



60年代末期，形势对超音速客机变得不利，公众对环境保护、反对超音速飞机造成音爆的抗议越来越激烈，波音2707因此遭受了多方责难。



1971年3月，尽管美国超音速客机计划受到时任总统尼克松大力支持，但美国参议院否决了进一步拨款。



当时美国政府以及波音公司已经为项目投入超过10亿美元，波音2707获得了来自25家航空公司的115架订单，协和飞机才有来自16家航空公司的74架订单。



可惜此前波音2707积累了太多的负面新闻，再加上该机确实存在着经济性的问题，因此进一步研制超音速客机遭到国会否决。



波音正在建造的两架原型机也无法完成，同时由于波音也失去了部分政府合约，民用航空市场也适逢降温，波音公司不得不裁员60,000人以维持经营。



正在制作中的飞机。



波音2707甚至一度被舆论戏称为“几乎吃掉西雅图的飞机”。图为波音西雅图工厂正在制作的波音2707原型机。

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• gytools 金币 +16 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2016-6-20 21:43

hnhys01

这种速度的飞机已不再是梦想了，从研制到正式通航肯定还会需要一个长期过程，关键是需要安全。

ALICECOAT

貌似很先进的样子，好需要大力发展啊。

xiaoyinchong919

话说这协和飞机怎么就没有了呢？

lh_wsssy

超音速客运飞机在当时的技术条件下很难做到经济性和安全性和谐统一，所以夭折也就不足为奇了

lvyybaby

超音速客机我还真不敢坐，不过这个造型我太喜欢了，灰常漂亮。

hk5989

探索的过程，本来就不可能是一平风顺的。

happyqqhu

只是当时的技术达不到 过些年这些东西还要回归

lllloa

超音速技术倒不是问题，但是经济性能太差，成本成倍增长

gongcheng2005

坑爹的货，在那个时代人们的思想观念，经济条件都不行。要是放到现在，估计会好一些。